上汽安吉物流汽车运输船上，一辆新能源车突然响起电池热失控的声光预警，几秒钟后，船员接到警报，迅速用专用碳纶防火毯物理包裹失控汽车，并遥控消防机器人驶入车辆底盘下方，利用微米级水雾快速压制明火、持续降温。

  近日，上海航运保险协会（以下简称“上海航保协”）联合上海机动车检测认证技术研究中心推出的《电动汽车航运火灾减损方案》首次面向全球演示。

  这一“上海方案”在2026北外滩国际航运论坛上再次引发广泛讨论，有望解决全球货运险市场因风险太高，拒绝为新能源车海运承保的难题，让中国从全球航运保险规则的“被动接受者”变成“主动制定者”。

  传统赛道持续补短板

  航运保险关系到每一艘远洋船、每一辆出口车的出海安全。可以说，航运保险托着全球贸易的底。

  上海是国内航运保险业最集中的城市。2026年上半年，全国船货险保费收入239.96亿元，上海地区实现47.78亿元，居全国首位。其中船舶险保费28.46亿元，同样位列第一。

  尽管上海航运保险直接保险的数据不错，可在再保险、战争险、保赔险等领域，以及保险定价、交易和规则制定等层面，上海与公认的全球航运保险中心伦敦还有较大差距。

  怎么补短板？中国太保产险总经理助理、上海航保协前会长徐峰介绍，上海走了三步棋。

  第一步是把承保能力提上去。除了各保险企业自身做强航运保险业务外，2024年年底，上海国际再保险登记交易中心在沪揭牌，目前已有151家机构开通线上交易，通过境内外再保渠道为大型船舶和大宗货运分散大额风险。

  与此同时，上海航保协牵头组建“绿色船舶保险共同体”，并将其升级为“绿色航运保险共同体”。共同体集合多家直保、再保机构的力量，承接双燃料船舶、风电安装船、绿色动力汽车运输船等新型船舶的大额风险。

  第二步是把服务网络织起来。航运保险出险查勘和理赔，高度依赖港口、船东、货代、法律等产业链主体的协同。上海航保协正依托船舶险、货运险专委会统一行业操作标准，联合上海海事法院发布航运保险案例汇编，落地海事临时仲裁试点。2026年上半年，上海航保协专委会及会员单位已推荐五起案件启动临时仲裁程序。

  第三步是建立应对极端风险的能力。2026年初，中东地缘冲突升级，海外再保机构普遍收缩中东航线承保额度、大幅抬升国际市场费率。上海建立常态化行业会商研判机制，为国内远洋船队提供专项战争风险保障，累计提供风险保障金额超百亿元人民币。

  上海航保协秘书长顾珺介绍，在补齐自身短板的同时，协会作为国内对接国际海上保险联盟的核心专业机构，对内组织行业专家参与全球船舶险、货运险规则研讨，对外输出国内传统航运保险实践经验。

  截至目前，上海航保协已累计推荐23位中国内地专家担任国际海上保险联盟专委会委员，通过深度参与国际航运保险治理，提升上海在传统船货险领域的国际话语权。

  新兴赛道积极抢位置

  保险经纪、公估理算、再保险、全球服务网络等传统赛道的补强是基础，但在这套围绕伦敦运行了几百年的航运风险管理体系里，上海很难超越伦敦。

  “上海不必成为‘另一个伦敦’，新一轮航运产业变革正在重塑全球风险格局，智能化、数字化、绿色化转型为上海提供了重塑国际航运保险竞争格局的历史机遇。”上海海事大学教师李晨璇表示，上海可以发挥场景、技术和产业优势，抢占新兴风险定价与国际规则创新先机，走出一条具有自身特色的发展道路。

  《电动汽车航运火灾减损方案》正体现了这一点。

  “在新能源车海运这个新场景里，中国有最完整的产业链和最丰富的实践场景，谁先把问题研究清楚、把方案跑通，谁就有机会把经验变成标准。”中国太保产险航运保险事业营运中心（航保中心）总经理蔡艳艳说。

  中国太保产险航保中心副总经理庄悦是上述配套保险条款的主要推动者之一。他介绍，这是一套闭环的新能源汽车海运风险减量方案，核心要点是车端有自动预警能力，同时船端能接收预警信号，并有灭火手段。满足条件的车上了满足条件的船，在配套的保险条款中就可获得优惠。

  “以前新能源车海运，核保时风险看不见、损失不可控，保险市场承保政策整体偏严格。”中国太保产险航保中心船舶险承保部总经理陈建锋说，“现在车端预警、船端灭火形成了闭环，风险从黑箱变成了可量化，配套的保险条款就可以把减损效果折算成承保条件优惠，由此形成正向循环。”

  在新能源车运输减灾探索的基础上，上海航保协牵头成立的“绿色航运保险共同体”，针对不同类型新能源船舶，研发《电动船舶保险条款》，打破该领域国际条款的长期垄断。

  同时，《上海市加快国际航运中心建设“十五五”规划》首次提出绿色船舶保险的明确指标：规划期末，上海面向绿色船舶的风险保障金额要从2025年的23亿元提升到100亿元。

  这是上海国际航运中心在绿色航运保险规则与规模两个层面积极抢位置。

  依托数据资源、人工智能产业、应用场景等优势，上海航运保险行业也在智能化、数字化赛道上积极开拓创新。

  2026年7月，上海海事局联合中国太保产险、浦发银行、交通银行，以国家区块链网络上海枢纽（航贸数链）作为技术载体，上线“航运企业/营运船舶”安全风险评估模型。中国太保产险同步落地全国首单基于该模型风险评级的数字化船舶保险，实现风险差异化定价。

  顾珺也介绍了两个案例：会员单位中国太保产险依托航贸数链落地“一单制”服务，为多式联运提供链上全程货运险，目前累计提供风险保障超320亿元，平均投保效率提升超60%，运营成本降低20%至30%；中国太保产险牵头起草的《航贸金融数据标准》，已通过亚洲金融合作协会金融科技合作委员会正式审批并对外发布，标志国内航贸保险数字化统一规范进入行业推广阶段。

  “以前我们只能被动执行规则，现在在绿色与数字航运保险领域，我们可以通过建标准、降风险，更积极地向国际市场讲好中国故事，参与甚至引领国际规则的制定。”徐峰说，话语权的提升，正是上海国际航运中心全球影响力提升的体现。

  “五个中心”耦合是关键

  “保费规模体现市场体量，风险定价能力决定国际地位。”李晨璇认为，上海能否快速完成风险评估、组织全球保险与再保险资源，是检验其国际竞争力的重要标尺。

  这背后比拼的是人才与专业服务生态。伦敦历经数百年积累的优势，不仅在于保险机构集聚，更在于航运、金融、法律、仲裁等专业人才的高效协同。以伦敦金融城为例，不同行业的专业人士即使在午餐交流中，也能促成跨领域合作。

  而上海依托“五个中心”建设，在产业体系、科技创新和人才储备等方面形成了独具特色的综合优势，为构建有别于伦敦的航运保险生态提供了坚实基础。

  但资源集聚不等于生态成熟。上海仍需进一步打通航运产业链各环节的协同壁垒，推动跨行业人才交流与联合培养，将多领域人才储备转化为复合型航运保险人才优势。

  目前，上海正在推动“五个中心”建设进一步耦合，助力上海国际航运中心以及国际航运保险中心建设。

  比如，2024年上海金融监管局、上海市委金融办联合发布《关于推动上海航运保险业高质量发展的指导意见》；2025年中国人民银行、金融监管总局、国家外汇局、上海市人民政府联合印发《上海国际金融中心进一步提升跨境金融服务便利化行动方案》，以及金融监管总局与上海市人民政府联合发布《关于支持上海国际金融中心建设行动方案》。这三项举措，均明确指出要加大金融对上海航运保险发展的支持力度。

  同时，上海航保协也与上海海事大学、行业内企业等合作，共同培养新型行业人才。

  业内专家认为，面向“十五五”，上海可依托“五个中心”协同优势，走出一条科技、产业、金融与制度创新深度融合的新路：以丰富的航运场景积累高质量数据，以数据和人工智能提升风险识别与定价能力，以保险和再保险护航新技术商业化应用，以法治创新回应新兴风险的责任与监管问题，并推动成熟的市场实践向国际标准和规则转化。

  上海要实现的，是从保险业务集聚地向全球风险定价中心、国际规则创新策源地的跨越，让更多全球航运风险在上海定价、分散，让更多源自上海的创新实践走向国际、参与塑造全球规则。

  记者 王力 俱鹤飞

来源：解放日报